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      橡膠糾偏氣囊氣囊使用

      來源:上海松夏減震器有限公司????發布時間:2020-04-11 15:28

      橡膠糾偏氣囊氣囊使用

      (2)在與構造同標準保養的試塊超過要求的抗壓強度時,即可拆卸載重模版。(3)拆模的次序是先拆卸載重較小一部分模版以及支撐架,隨后拆卸其他一部分的模版以及支撐架。比如先拆卸不載重的側邊模版,隨后再拆卸載重的水準方位模版。(4)在拆模全過程中,如發覺混泥土有危害構造安全性的產品質量問題時,應先終止拆卸。歷經解決后,即可再次拆卸。(5)已拆卸模版以及支撐架的構造,應在混凝土的強度超過設計方案型號以后,才容許承擔所有測算載荷。
      當承擔的工程施工載荷超過設計方案載荷時,務必歷經結轉,增設臨時性的支撐點,便于安全性。(6)冬季施工工程施工,模版與隔熱層,應在混泥土制冷到5℃側后方可拆卸。當混泥土與外部溫度差超過20℃時,拆模后的混泥土表層,應臨時性遮蓋,使其遲緩制冷。
      橡膠氣囊作為高層建筑結構中的主要抗側力構件,既承受水平荷載作用,又承受豎向荷載作用,在結構設計中應進行平面內的截面受剪、偏心受壓或偏心受拉、平面外軸心受壓承載力驗算。在集中荷載作用下,橡膠氣囊內無暗柱時還應進行局都受壓承載力驗算。如果抗震橡膠氣囊的橡膠氣囊肢在多遇地震下出現偏心受拉時,在設防地震、罕遇地震下的抗震能力可能大大喪失,因此在設計中應該引起足夠的重視。
      美國伯克利加州大學所做的雙肢橡膠氣囊試驗表明,當聯肢橡膠氣囊其中的一肢出現拉力(水平荷載下的彎曲拉力超過豎向荷載下的軸力),另一個橡膠氣囊肢則軸向壓力很大,大大會超過設計值。國內高層建筑混凝土結構技術規程JGJ3-2010(以下簡稱“高規)7.2.4及建筑抗震設計規范6.2.7.3對于受拉的雙肢橡膠氣囊也提出了特殊的要求。

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