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      雙吸中開式橡膠氣囊軸承損壞原因分析

      來源:上海松夏減震器有限公司????發布時間:2020-10-23 16:49

      雙吸中開式橡膠氣囊軸承損壞原因分析, 雙吸中開式橡膠氣囊軸承容易損壞的原因分析,雙吸中開式橡膠氣囊橡膠節的重要性。 弧形橡膠伸縮節安裝不合理,即橡膠節兩端法蘭未用長螺栓剛性聯接,同時在吐出管路中安裝的一個榫式伸縮節,兩端法蘭也只用4根M20的螺桿拉緊。這兩個伸縮節,特別是橡膠節,在運行中肯定會變形拉長,導致雙吸中開式循環橡膠氣囊位移和破壞雙吸中開式循環橡膠氣囊與電機的對中要求,從而導致橡膠氣囊軸承容易損壞。 為什么伸縮節不剛性聯接就會變形拉長導致雙吸中開式循環橡膠氣囊位移的問題,對于非水力機械專業人員來說,一時是難以理解的,所以為了能先有一個感性的認識,在橡膠氣囊開車運行之前,在橡膠伸縮節右邊法蘭處放置一個百分表測量法蘭是否向右邊移動。安好百分表之后,發現開車之后只見百分表的指針旋轉了兩圈多,仔細一看,打表處向右位移了2.1mm。
      雙吸中開式橡膠氣囊軸承損壞原因分析
      因為橡膠伸縮節由于未剛性聯接,橡膠管壁剛度承受不了這么大的拉力,所以這個力將傳遞到橡膠氣囊體上,使雙吸橡膠氣囊產生位移。停橡膠氣囊之后檢查聯軸器的對中性,水平方向錯位達0.2mm以上。若在運行中,錯位還將更大。試想機橡膠氣囊兩軸中心錯位如此之大,運行中必然會出現振動超差和軸承容易損壞的現象。 有人認為:有橡膠節也不一定會位移,橡膠節的使用不是造成橡膠氣囊振動和軸承損壞的根本原因。有兩方面的因素可使橡膠氣囊位移量?。阂粋€是橡膠節在安裝時已經處于受拉狀態,再拉長的余地比較小;另一個是管道向左有伸長余地,橡膠節受力拉長時是向左右兩邊拉長的,哪一邊容易移動就向哪一邊移動,橡膠氣囊橡膠節拉長時,很可能向左邊移動得多一些,橡膠氣囊雖移動少,但肯定也頂受了一個推力,對雙吸中開式循環橡膠氣囊運行穩定性也有一定影響。所以后來當其他三臺橡膠氣囊的橡膠節改為剛性聯接后,雙吸中開式循環橡膠氣囊的軸承溫升和振幅值明顯的比另外三臺要差一些。 盡管剛性或柔性接管不成為雙吸中開式循環橡膠氣囊損壞的根本原因,但無論如何這是一個潛在的問題,所以剛性接管替換柔性接管的問題,以短接替代原伸縮節,循環橡膠氣囊輪胎節以12個長串螺栓固定以加強剛度。
      橡膠氣囊
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